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工商時報【主筆室】
如何再造台灣產業成長動能？在台灣經濟發展長期陷入停滯不前的困局下，無疑已經成為產官學界的熱門話題。遠的不談，至少從去年總統大選過後，確定再度政黨輪替，包括總統當選人蔡英文，具財經專業背景的準閣揆林全，就透過不同的參訪以及和產業界晤面的場合，拋出「五大產業創新研發計畫」。強調將透過以「創新、就業、分配」為核心的經濟發展新模式，以帶動產業的競爭力、改善企業的利潤，並同時提高勞工薪資，增加新工作機會。
然而新政府所勾勒出來的此一發展藍圖，在經過將近九個月的「實兵演練」後，從此一「新政」最直接利害關係人，也就是產業界的切身感受來看，這似乎是一塊不足以充飢的「畫餅」！
由台灣最具實力與代表性的企業集團負責人所組成的「三三會」，15日在本月份的例會中，特別邀請行政院國發會主委陳添枝進行專題演講。有意思的是，從陳主委所選訂的演講題目「再造台灣產業成長動能」，已可觀知即使是身為政府體系最主要的國家發展規劃、統籌部門之負責人，陳主委顯然也是對於台灣當前產業成長動能不足感到焦慮，才會聚焦於如何「再造」的探討。
綜觀陳主委的演講內容，除了舉述台灣的投資率連香港都不如，客觀顯示台灣的投資環境確實是有問題之外，更不迴避的表示政府有責任破除投資障礙，讓企業對投資有信心。他甚至向企業喊話，在投資上若遭遇任何困難，是其他部會不能解決的，「五缺、六缺，不管缺什麼，都可以來找我，找政府就對了。」
聽聞了陳主委如此的真情告白，與會者的反應又是如何呢？概括起來，包括遠東集團董事長徐旭東、可成董事長洪水樹、台玻集團董事長林伯豐等人的反應，竟然是「政府聰明人多、空話多、落實少。」
業界代表會有這樣的反應，其實並不令人感到意外。不只是蔡總統和林揆，甚至上推到馬政府時期，乃至於扁政府時期，歷來的主政者，那一個不是把創造台灣產業成長動能，做為施政的主軸，同時也都會推出不同名目的產業創新研發計畫。但不只是歷經政黨輪替，甚至只是換了閣揆，乃至於只是換了部會首長，往往就會出現施政不延續甚至斷層的現象。到頭來，難怪業者會有政府施政空話多落實少的感觸。
除了政策規劃朝三暮四頻見髮夾彎，讓產業難以適從之外，徐旭東在會中直言政府「沒有協調性、沒有整體性、沒有程序性」的看法，其實也只能算是老生常談。但政府施政必須協調各方、整體配套、以及明確的執行程序步驟，其實本來就是行事作為的ABC，但與會者的不吐不快，不正凸顯行政體系迄未跳脫各自為政，欠缺整合能力的積弊窠臼嗎！
談到五缺、六缺的話題，這可以說是近年來逐漸積累、惡化的現象。但不論是缺水、缺電、缺工、缺地或缺人才，進而直接導致產業外移，陳主委雖然爽快的表示企業在投資時如果碰到了，都可以來找國發會。不過，有關五缺的問題，其實根本不是新話題，如果容易解決，也不致於一直延燒到現在。難怪業界要質疑，真遇到五缺的難題，真的找上國發會，難道真的就能迎刃而解？
其實比五缺問題更為嚴重的，及是當前台灣所存在的六失問題，包括政府失能、社會失序、國會失職、經濟失調、世代失落、以及國家失去總體目標。這六大缺失，較諸五缺，性質上乃屬結構性、根本性的問題，要化解這些問題，不只找陳主委，就是找林揆、蔡總統，恐怕也都有心卻無力。概括來看，只能說是台灣當前所存在的「共業」。面對「共業」，枝枝節節的談如何再造台灣產業成長動能，如何落實新南向政策，如何面對美國川普新政所帶來的衝擊，如何化解壓力找到生機，即便不是徒勞無功，至少也是事倍功半。籠罩在台灣共業下的人們，既然存在命運共同體的紐帶關係，要如何化解「六失」的共業，已是不容迴避。包括政府與企業界，唯有拋開「我執」，真誠面對，才可能迎來峰迴路轉的新局面。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
作者：管中祥
最近接連發生台鐵員工「合法休假」、遊覽車「意外」翻車，兩起和公共安全及勞工權益有關的事件，不過，社會對這兩件事的態度不太相同，前者引來「不敬業」、「不爽不要做」的批評，但後者卻讓遊覽車駕駛的勞動條件受到更多關注。
遊覽車翻覆的新聞畫面震驚全國，三十多條人命的消逝令人鼻酸，悲傷的情緒挑動人心，也引起民眾憤怒。幸運的是，台灣的媒體不像以往用大量狗血灑向觀眾，刺激情緒，相反的，有較多的篇幅探討原因，究責政府。
雖然過去也發生類似事件，但媒體大多把問題焦點放在車體安全、道路設計、司機個人，較少關注駕駛在職場上遭到的剝削及勞動權益。
然而，蝶戀花老闆在記者會上的「人為財死、鳥為食亡，自古以來懂不懂？」的說法惹怒社會，但荒唐的言論不只如此，交通部長賀陳旦認為問題和「陸客不來了」有關，公路總局也表示，「公路駕駛每日駕車時間，不得超過十小時，是指手握方向盤時間。」
再加上勞動部長林美珠說，「如果他把車門關起來，可以去散散步、做做操，也算休息」，這一連串的發言不但讓人驚嚇連連，引起民怨。
事實上，自從「一例一休」實施以來就爭議不斷，不少勞工沒有得到真正休息，也屢屢傳出有老闆使出各種手段，想盡辦法讓員工「自願」放棄休假，或者領不到加班費。這樣的結果不但讓政府飽受批評，許多人也開始關注自己的勞動權益。
然而，同樣是和公共安全、勞動權益有關的台鐵合法休假，為什麼相對得不到太多社會支持，反而引來酸言酸語？
對許多人來說，台鐵員工就是公務員，但卻不清楚，他的工作條件比許多勞工相對較差，也無法同享公務員該有的待遇。雖然「勞基法」84條載明，
「公務員兼具勞工身分者，其有關任（派）免、薪資、獎懲、退休、撫卹及保險（含職業災害）等事項，應適用公務員法令之規定。但其他所定勞動條件優於本法規定者，從其規定。」
但在實務上，台鐵資方卻是擇「劣」使用，員工要求依《勞基法》休假，資方就認為你是公務人員要強制出勤，但若希望能有公務人員待遇時，卻又遭批評是「純勞工」不得享有。
雖然和台鐵和許多產業一樣採輪班制，但卻是不符人性與人體的「日夜休三班輪班制」。例如，日班從第一天早到晚上共計十二小時，第二天上午雖然休息，晚上又要上夜班到隔天早上。這種日夜顛倒的工作方式不但搞壞身體，與眾不同的作息也讓台鐵員工的家庭及親友關係受到影響。
事實上，依據台鐵產業工會的統計，在目前的排班方式下，台鐵員工每個月的工時數至少240小時，一年的總工時高達2880小時，遠遠超過台灣勞工平均工時的2104小時。在這樣惡劣的勞動條件下，如果是你，難道不會起身抗議？
然而，台鐵員工合法休假不像遊覽車翻覆事件充滿著情緒與感官，很難引起社會共感、共鳴。而同屬「勞工」的我們遇到合法休假的台鐵員工，就會突然變身成為「消費者」，我們在意的是，休假行動造成我們的不便，從事公共服務的勞工不該為自己權益就犧牲消費者的權益，我們不會同理、同情，反而咒罵。
其實，只要轉個念，先放下「消費者」身份，了解我們和台鐵員工同樣都是受慣老闆的惡質對待的勞工，或許，我們一樣可以會有共感、共鳴，大家的勞動權益就有機會改善。
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